主页 > Y生活客 >揹着品牌包袱面对独角兽 光阳下一步在哪里?

揹着品牌包袱面对独角兽 光阳下一步在哪里?

2020-07-12 969浏览量

电动二轮车市场在今年 6 月的热度,大概就和夏至的气温一样火热,光阳(KYMCO)「Ionex 2.0 发表会」点起了第一把火,接着山叶与宏佳腾也释出新车消息,在印度市场光阳又继续开创新局。在 Gogoro 联盟来势汹汹之际,多数人担忧光阳接下来能否保有竞争力?结束印度记者会后的光阳董事长柯胜峯接受点子生活採访,并以 22 Kymco 开启这段访谈。

揹着品牌包袱面对独角兽 光阳下一步在哪里?

光阳盼了 20 年的印度市场

柯胜峯提到,光阳在 20 多年前进出印度数次,却不得其门而入,直到去年 Ionex 的出现,开启光阳与印度新创 22Motors 合作契机,才得以顺利进入市场。

「要进入某个市场时,需要一个了解当地市场的团队,22 Motors 是我们见过少数非常强的团队。」柯胜峯指出,22 Motors 虽然是新创公司,但其成员是由许多在车界资历老练的高手所组成,过去两年它们着重电动车智慧化,但製车技术却很稚嫩。而光阳最强大的地方就在于製车, 55 年製车知识与经验恰好与 22Motors 有着极佳的互补,于是「22 kymco」顺势诞生。

柯胜峯解释,22 Kymco 首款批电动机车,将 Ionex 能源系统融入 22 Motors 车款,为了打造高端品牌的形象,光阳甚至把燃油车也带进了印度。他说明:「150c.c. 以下我们会推电动车,燃油车我们会推 150c.c. 以上,刚好跟印度政府想推行的政策相符。」

在印度,光阳长年累积的技术知识成为优势,但没想到这优势却在台湾的转型之路成为包袱,尤其对手以独角兽之姿抢佔市场,传产形象深植人心的光阳反而显得过时。

揹着品牌包袱面对独角兽 光阳下一步在哪里?

品牌形象成包袱,光阳打算怎幺做?

即使是 Apple 推出的无线耳机 AirPods 也不可能适合所有人的耳朵,能源系统更是如此,光阳曾多次强调,Ionex 是根据全球量身订做的能源系统,无论是电池本身、电车动力、续航都必须考量其他国家的需求。光阳认为台湾拥有很好的环境发展电动车,并不代表台湾的经验可以被複製。柯胜峯坦承,台湾是光阳的家乡,最后仍要面对市场的竞争。

柯胜峯表示,光阳在台湾已立足 55 年,以能源系统为主的电动车发展也才半年多,要让台湾消费者甩开「燃油机车品牌」的既有印象,是光阳在台湾必须解决的难题。

谈到品牌形象,柯胜峯举例:「我经常跟同事提到,今天要买电动车,不会选择宾士、BMW,或是 Audi,它们今年虽然都推出新车,消费者直觉还是会想买 Tesla 吧!」柯反问,「可是 Tesla 的车是不是最适合你的?」他认为一般人都听过电动车,但他们不知道这世界上不只一种电动车,替消费者了解需求是光阳接下来要做的事。

光阳上展示 7 款电动车,这些车款不仅是卖给台湾消费者,还包含海内外的外送业、工厂等商务客群。它们的「车海战术」在其他领域也有许多案例,例如手机品牌的「机海策略」,但光有「量」显然不够,于是「Ionex 2.0」出现了。

揹着品牌包袱面对独角兽 光阳下一步在哪里?

i-One X 的出现对光阳具有什幺意义?

「Ionex 2.0 发表会」上,光阳在能源、通路体验、资费都做了升级,颜值夺目的 i-One X 也让发表会达到了高潮,外界焦点再度回到光阳身上。

过去光阳电动车共用传统车壳的设定,显然无法满足台湾人对新科技的想像,以至于 i-One X 的出现引起了许多人的兴趣。「i-One X 会沿用 Ionex 的系统,这是无庸置疑的,也会有白牌的动力。」柯胜峯表示,i-One X 收到最多的反应就是「希望早点上市」,最终会以原汁原味的形式登场。

我们询问柯先生,是否代表光阳以后车款都会沿用 i-One X 外观设计?他强调,光阳电动车未来不会只有一个支柱,i-One X 的外观只是反映了部分客群的需求而诞生的车款。

柯董提到,i-One X 将在 2020 上半年上市,另外也暗示,目前光阳也正与其他大品牌进行密切讨论关于大马力电动二轮车的合作,有可能会超过 6KW 的动力。

揹着品牌包袱面对独角兽 光阳下一步在哪里?

「整个产业的未来,品牌间的合作会增加。」

时至今日,手机有 Android、iOS 两大阵营,Android 阵营品牌如三星、华为,它们初期在 Google 肩膀上茁壮,成为全球顶尖的手机品牌,但忽然惊觉当初的奶水反而成为枷锁,此时要回头做自己的系统,必须要突破非常多的困境,尤其是在消费者的惯性上,虽然这是目前手机产业正在发生的事,但或许可以解释光阳跳出来做能源的原因。

「我们还算比较幸运,因为好几年前就在接触物联网。」柯胜峯表示,在世界机车品牌还没开始做,光阳的 noodoe 诞生了,也因为有了 noodoe 的经验,我们才能看到 Ionex,柯接着说:「光阳走过的路,其它传统品牌或许也要走一遍。」

谈到机车产业在转型过程,越来越像是一间科技公司,柯胜峯认为在供应链角度,需要许多上游零件供应商来让光阳打造每一款机车,与上下游的合作像是一座金字塔,当进入电动车时代,一切都变了,一辆电动车是由好几间公司的产品组成,这些公司规模不见得比机车厂小。柯描述的产业观察,与科技产品不谋而合,专业分工在科技产业早已是进行式,谈到这,柯胜峯提出另一个观察。

「整个产业的未来,每个品牌之间的合作会增加,而且会真的发生所谓的『跨产业』、『跨领域』(现象)。」柯胜峯表示,这现象不会一夕改变,但正在机车领域里缓慢地发酵中。

揹着品牌包袱面对独角兽 光阳下一步在哪里?

后记

当我们在讨论产品好坏,光阳电动车在台湾距离「完全替代燃油车」肯定是有一段路要走。然而,当我们在评论一间公司,单从产品规格或是单一市场评断,显然不够。

从企业角度看,光阳的策略其实非常合理。柯胜峯的「不亏钱哲学」是在永续经营前提下的抉择,然而传产转型伴随的风险仍然存在,还必须面对先进者的竞争,现阶段光阳电动车在台湾处于弱势是事实,但商场论成功也不是「台湾卖了多少车」就可盖棺论定。

二轮车电动化是一个漫长的过程,现在要论光阳在台湾电动车市场能否生存?坦白说,还太早。

上一篇: 下一篇:
申博太阳城_申博亚洲域名更新|大型互动交流交友|网站地图 申博sunbet手机版 申博管理网